白银蝙蝠侠 实拍2012摩根 Aero Coupe

英国是一个到处充满历史底蕴的国家,在工业方面也是如此。英国人重视传统,甚至到了顽固的地步。说到英国汽车,为人熟知的有迷你、莲花、捷豹、阿斯顿•马丁、劳斯莱斯、宾利,这些品牌都经过历史的沉淀,至今亦活跃于世界车坛当中。但英国有名的汽车品牌何止于此,还有不少车厂因为没有跟上时代的步伐而销声匿迹。英国人往往就是有此毛病,例如最早出现的足球队是现时在低组别联赛打滚的诺兹郡,而不是家传户晓的曼联和利物浦。上述的几家英国车厂现时都被大集团收购,然后活得滋滋润润。然而英国目前还有一家罕见的,没有被收购的纯手工跑车厂——摩根Morgan);他们最新款的车型甚至还让人不惜排期等候两年都要将其收归名下,那就是本文中的Aero Coupe

图:一般车厂都是先出街车,再出赛车;但Aero Coupe却是由摩根基于GT3 Aero赛车逆向开发而成。 

说到摩根的“顽固”,最突出的一点便是外观。这家建立至今已102年的车厂所生产出来的汽车,外观设计上的主调仍是与最初如出一辙。老实说我根本不知道如何用文字来描述它的模样,只能够以“一副老爷车样子”去概括。半个世纪都没有变过的长车头、短车尾以及倒T型车头的形态,如果这还做不了蝙蝠车,至少也够格成为蝙蝠侠送给那位忠诚的英式管家做退休礼物吧。话说,对于全世界的所谓家族式造型来说,摩根可以视它们如浮云了。各大车厂一朝天子一朝臣,而摩根坚持只以摩根家族掌管,才确保了多年来车型血统的一致性。只有家族式经营,才有真正所谓的“家族式”造型啊。你说摩根古老当时兴也好,顽固守旧也罢,反正你想买一台拥有现代化机械水准的老爷车,也就非摩根莫属,它绝对是个性车中的个性分子。

图:这家建立至今已102年的车厂所生产出来的汽车,外观设计上的主调仍是与最初如出一辙。

图:圆浑的车头再加上修长的引擎舱,整一个倒T型。不止大家有没有留意到,中网是“假”的,没有镂空,只是安装在车鼻前方的装饰品,真正的开孔仅仅隐藏在竖形中网下方的气坝。

图:轮拱之后延伸出一道顺滑的如同滑梯一样的平面,一直至后轮拱,实在经典。

图:车头长度占了整车长度的一半,座椅仅仅位于后轴之前,如此奇特的布局绝对要驾驶者花上不少时间去适应它的操控感,好在整车的长度并不过分,在狭窄地带的灵活性还算凑合。

图:虽然是非常复古的造型,但是作为一台2012年的新车,总不能再用上老爷车上的那种拉线式轮圈吧。Aero Coupe采用的是19寸的十幅式铝圈,再配以超薄的轮胎。制动方面则来自著名品牌AP Racing

图:尾部设计具有早前限量100台的Aero Max的神韵。全铝打造Aero Coupe车身重量仅有1175kg,相当轻巧。

图:排气管出口设于车身两侧,并且刚好位于车门下方,一不小心就会被烫个正着,尤其是档副驾驶的女士正准备开门,而驾驶者却在此时不识相地唤醒来自宝马吧V8引擎时,多优雅的女士都会花容失色的。足以证明这不是一台绅士车。

图:多亏那玲珑浮凸的车尾,行李箱盖也只能设计成三角形。

图:非常有感觉的后牌照架,有如欧洲的路边小店招牌的气息。

Aero Coupe狭小的座舱决定了它的车内空间也是非常的局促,无论是高度还是宽度都十分有限,身高过一米八的人士顶头顶手肘的现象定必是家常便饭。内饰的装潢是相当豪华的,大量采用红色的高档真皮包裹,也顶多是个对这款车的身价的一些交待,只要深陷那对手动调节的运动座椅,浑厚的排气声浪让人无暇欣赏那精美的手工,赶紧放下以铝合金CNC成型的手刹把手,将档把拉入D档快快进入状态吧。就算其他的布局方面一切从简,甚至连个杯架都欠奉也无所谓啦。

图:车厢还是能找到类似阿斯顿·马丁的英伦豪华风格,仪表则仿照旧时的赛车,直接镶嵌在中控面板上。

图:车门开关让人几乎要蹲下去操作,就当做是上车前的热身运动吧。

图:方向盘的造型就过于简单了,所幸手感还算过得去,但别跟保时捷、法拉利等跑车专家横向对比了。

图:座椅的乘坐感是比较薄身和坚硬的,不过就胜在包裹性上佳。

图:地台转轴式踏板,得到的是街车难寻的赛车脚感,稍微偏向于驾驶者左边的刹车踏板似乎更加适合使用左脚操作。

图:内门把虽然设计非常简单,好在终于不像老款一样直接在锁头处扳开了。

Aero Coupe的引擎盖分开左右两截,开启也比较繁琐与费力。引擎舱内放着的是一副宝马公司的V8机器,根据367匹最大马力,490N•m最大扭力这项数据,得知具体型号为N62B48,排量为4.8升,具有双VANOS可变气门正时技术和Valvetronic可变气门升程技术。

图:打开引擎盖需要花不少功夫。

图:宝马的LOGO换成了Morgan

图:不过真相还是有的。

图:Valvetronic系统的控制电机。

摩根Aero是基于他们的赛车打造的,它的底盘与莲花的车型类似,都是以铝合金板材,以焊接以及铆钉、胶水的方式拼接而成的浴盆式底盘。这副铝合金底盘对于减轻整车重量大有裨益,而且完全不用为了迁就车身空间而牺牲刚性。前后悬挂形式上是前后双横臂,但由于是从赛车逆向演变成街车,因此很多供赛车专业设定用的设计,还是被保留了下来,例如可以调节前轮后倾角的下控制臂,以及通过伸缩长度而调节后轮束角的稳定臂。

图:摩根Aero 车架全貌,瞬间觉得这样开出去更拉风。

图:底盘采用铆钉连接,除此之外底盘不同铝合金板材之间的焊接工艺也令人大竖拇指。

图:由于轮拱位置的设计无法安装避震器,因此避震的位置往内移至接近引擎的正前方,采用杠杆形式控制前悬挂。……就好比天平的两端,一端是羊角,而另一端就是避震器。

图:前后悬挂均为双摇臂式,下摇臂附加一条控制杆,可以调节车轮束角。

简短试驾&结语

其实所谓的试驾只是把车从停车场开往数百米距离外的拍摄地点上,不过这也无碍我的试驾车价格纪录被这台超过300万人民币的摩根Aero Coupe刷新,当然我也必须小心翼翼地去驾驶。车头占了车身的一半长度,带来的那种驾驶感觉是前所未有的“奇怪”,如果要具体一点去说,那就是打方向的时机要比平时要提早很多。不过这个方面只要驾驶者耗一点时间便可以去适应,但是我经过数次调整座椅与方向盘位置之后也貌似无法找到一个比较理想的坐姿,最后调到一个勉强可接受的位置时却发现仪表台被方向盘了大半。

令我比较惊喜的是这台车的避震并没有我想象中硬朗,通过减速带时的感觉居然还带有一点舒适。但这套避震的支撑力依然充足,车头的指向反应同样相当快捷。4.8升排量带动1.2吨的车身,低转扭力完全没有担心的必要,在坡度较大的路面上轻点油门,引擎转速2000转左右便能让车子徐徐加速而上。最特别的是引擎的排气声浪,虽然是用宝马的引擎,不过排气的声浪却属于奔驰AMG的那种“煮水”的类型。另外,踏板的空间也着实过于狭窄了,而且踏板位置的设定也比较奇怪,看来驾驶者最好要学会F1车手那样用左脚控制刹车。

Aero Coupe是具有手动档和自动档两个版本的,而我们这是拍摄的自动档版本采用的是ZF的6前速变速箱。不过我与另一位同事一致认为驾驶摩根Aero必须选择手动档,因为摩根本身便是一个极具赛车血统的品牌,驾驶手动车型更能体会摩根的独特风味;而且该车的油门刹车踏板的高低位置和间距明显就是为跟趾动作而准备,如果换成是自动档的话这就没了用处。大哥,300多万可以买入门超跑了,假如你硬要特立独行地选择坚持古老风味,而宁愿牺牲轻飘飘的方向盘、高科技组合仪表、电子稳定系统、车厢豪华配置而选择了摩根Aero Coupe,那有为何还要贪恋那个软绵绵的宝马ZF制造的自动档变速箱呢?反正从现在开始拍板手动版,你还有两年时间来制定并实施左脚力量复苏锻炼计划,来迎接苦苦等候了两年的新车。

车型参数

长×宽×高:4147×1751×1248mm

整备质量:1175kg

引擎:宝马N62B48,4.8升自然吸气V8引擎

变速箱:6速手动(宝马) / ZF 6速自动

最大马力:367匹

最大扭力:50kg•m/490N•m

推重比:315匹/吨

0-100加速:4.5秒

极速:273km/h

综合油耗:12.11L/100km

油箱容积:55升

文章来源:无敌汽车网 文:廖智   摄影:曾颖卓

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