中国合法上路 摩根V6 Roadster

传统的机械魅力 挑人的复古跑车

中国合法上路 摩根V6 Roadster

北京干冷的气候、接近零度的气温,把摩根V6 Roadster的顶蓬打开实在是有点折磨人,但当你感受到全世界的人都在注视你的时候,心中的虚荣感绝对会让你全身活跃了起来。

与其它的车厂相比,摩根强调的就是”传统”这两个字,从建厂第一天开始就是由摩根(Morgan)家族一直运营管理至今。摩根跑车的样式至少有50年没有更改过了,车壳依然由梣木结构支撑着,自1968年开始,Plus 8搭载出自别克(Buick)的罗孚(Rover)V8引擎,而V6 Roadster就是Plus 8的后继车型,从2004年开始生产销售。

Plus 8采用的V8引擎一直是3.5升、150匹马力,直到停产的前一年,也就是2003年的5月开始提升到3.9升、190匹马力,不过这都是过去式了。现今,取而代之安置在V6 Roadster里的是一具排量较低、来自福特的3.0升动力单元,与蒙迪欧(Mondeo)ST220使用的是同一款。

延续Plus 8的设计理念

而如果你曾体验过Plus 8,现在又站在V6 Roadster一旁,你很难察觉那有如百叶窗的两片式引擎罩下面,是一个新的动力心脏在轰隆作响;事实上,Plus 8与V6 Roadster在外型上的差别不大,如果不仔细看,很难分出两者之间的区别在哪。同样的感觉亦体现在驾驶舱内。

米色皮革包裹的座椅牢牢地固定在车架上,但让人有点想不透的是乘坐位置有点高了!前方是做工精巧的木纹饰板,当然,摩根能依照客户不同的需求与喜好,提供其它样式的中控饰板;仪表是出自名厂Smiths之手、原木铝合金方向盘当然得使用Moto-Lita的产品。为了不影响内饰的复古样貌,空调控制键采用极简约的摆设、音响也隐藏在仪表台的下方,是的,使用起来不是很顺手,但这就是摩根的传统。

没有”一键搞定”的电动开篷装置,一切都得靠自己的双手(多半还得寻求他人的协助)才能打开单片式的防水顶蓬,过程很繁琐,但至少拆卸后可以整齐地收纳在尾箱的上方,不会影响整体外型的美观。可拆卸式的侧窗板妥善地抑制了风切声,只要把它拆卸下来,就可以享受到在现今车型上难以找到的开放式驾驶乐趣,向下深切的车门设计,可以让驾驶者一路的把手肘搭在门板上,这就是古董车才有的惬意快感。

6尺高的大汉可以轻松地坐进V6 Roadster的驾驶舱内,全新的福特变速箱十分轻巧,因此能提供更多的腿部伸展空间,但没有休息踏板的设计,意味着你的左脚得时刻地轻放在离合器踏板上。车厢内唯一的置物空间是在座椅的后方,所以在下订的时候可以选购一个可安装在车尾的行李挂架,这是驾着复古跑车出游时的必须配置。

别把复古跑车当成交通工具

说实话,驾驶摩根V6 Roadster应该是一种生活享受,一种体验没有电子系统辅助的纯机械作动式的快感。它是一部很挑人的复古跑车,颇重的离合器踏板不是人人都能适应的,除非你有点受虐倾向?但除此之外,V6 Roadster倒是很容易上手与驾驭的。

千万不要把摩根V6 Roadster当成是日常代步工具,它绝对不是。想象一下摩根这个品牌、想象一下前方宽阔的道路、想象一下村庄的美景、想象一下在乡野间野餐,这才与V6 Roadster最契合的情境。

 

找一条够平顺的道路、轻踩油门踏板,226匹的马力推动不到一吨重的V6 Roadster简直是轻而易举的事。原厂数据显示V6 Roadster从静止到100km/ h只需要4.9秒,虽然这不能跟超级跑车相比,但至少与性能跑车平分秋色。更轻、更短、摆设位置更向后偏移,让V6 Roadster的整体平衡性更优于它的前任车型,它的操控表现亦比传统的摩根跑车更灵活。

这里有足够的动力把V6 Roadster推进至转向过度,但它仍表现出不错的循迹性,任何一点的道路碎震,都能清晰地反馈回方向盘上。尽管V6 Raodster无法提供如一般轿车的舒适性,但比起前任的Plus 8已经大有改善,只要你本就是一位跑车迷,那你不会对V6 Roadster的整体乘坐性有所抱怨,它就是那么的直接、传统。

最后得讲讲V6 Roadster的剎车,它也是需要一段时间来适应。从踩下踏板直到剎车作动是有一段模糊空间的,这种剎车反应比较偏向赛车的设定,有点保时捷911 GT3 Cup的味道,需要渐进式的加强力道来控制剎车踏板。

对摩根V6 Roadster做那么多的评论、甚至是小小的挑剔,其实这都无关紧要,因为如果你真的爱上它、只要你的意志力够坚定,你就会想去占有它。在中国,复古跑车是这么的稀有,而摩根是少数能满足怀旧跑车迷的品牌。它就是那么的独特!

文章来源:http://www.carlux.cn/features/2012/20120319morganv6roadster

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